Пути.ру - клуб путешествий и путешественников

Упомянутые в названии острова являются одним из пунктов, который каждый уважающий себя велотурист из Санкт-Петербурга обязательно должен посетить. Прекрасная инфраструктура, пустые дороги идеального качества, возможность выбора трассы на любой вкус, красивая природа шхер вкупе с приятными путешествиями на паромах (которые, к слову сказать, для велосипедистов все бесплатны) делают это место весьма интересным как для коротких велопоходов, так и для недельных путешествий. Все эти факторы приводят к тому, что популярность туров, как организованных, так и самостоятельных, в эти места год от года растет.

Сама идея съездить на Аланды появилась у меня после того, как я нашел упоминания о таком туре на одном из сайтов. Правда, ценник, который предлагалось заплатить за недельное путешествие - больше 400 евро - показался мне несколько великоват, посему было принято решение организовать такую поездку самостоятельно.

При этом, тратить неделю на места, которые находятся вполне близко от дома, мне не хотелось, а вот длинные выходные вполне подходили для того, чтобы съездить туда.

Вкратце поясню, за счет чего тут можно уменьшить время путешествия. Традиционные туры предполагают, что вы доезжаете до Турку, от Турку до Кустави едете через Наантали на велосипеде (с одним паромом, который, по слухам, не бесплатен и стоит 4 евро с человека), и далее на бесплатных паромах путешествуете от Кустави на Brändö, потом оттуда еще одним паромом - на Vårdö, откуда на велосипеде по дорогам и на маленьких паромах едете  на Sund, далее - в Мариенхамину, и потом из Eckerö отправляетесь в Швецию. Первый этап (дорогу до Kustavi) было решено проехать на авто, а также исключить последний этап - дорогу в Швецию, вернувшись на Kustavi. Таким образом, вырисовывался маршрут, который вполне реально было проехать за пару дней.

Итак, в четверг вечером, часикам к восьми, погрузив свои пожитки в комфортабельный автомобиль, мы выдвигаемся в сторону границы. Приморское шоссе довольно заргужено, но, тем не менее, спустя три с половиной часа, мы прибываем на контрольно-пропускной пункт "Торфяновка", что на российско-финской границе. Супротив нашего ожидания, очередь желающих попасть в страну Суоми была весьма приличной, а потому затратить на прохождение таможни пришлось около двух с половиной часов. Но к часу ночи мы все же благополучно преодолели оба кордона, и покатились в сторону столицы Финляндии.

Так как время было уже позднее, мы приняли решение переночевать в промежуточной точке. Ближайшей такой точкой (с учетом требования бюджетности мероприятия) был кемпинг в портовом городе Котка.

Кемпинг этот носит название Santalahti, и, согласно указанию на его сайте, имеет пять звезд. Что именно означают эти звезды применительно к кемпингу, мы не совсем поняли, но впечатление он оставил очень приятное.

Формально ресепшен работает там только до 23-00 по финскому времени, но, как мы выяснили опытным путем, даже в ночное время, как правило, кто-то внутри присутствует, что позволило нам заселиться даже в час ночи по финскому времени. При этом, на самом деле, искать кого-то из сотрудников имеет смысл только для того, чтобы можно было загнать машину на территорию кемпига - в остальных случаях вполне можно просто выбрать любое понравившееся место на лужайке, разместиться, а утром решать все административные вопросы.

Справедливости ради надо отметить, что кемпинг довольно недешев - за двухместную палатку берут 22 евро. Зато кухня, душ, туалет, халявная сауна и место для мойки авто за 2 евро присутствуют.

Судя по количеству машин с русскими номерами вокруг нас, многие уже были в курсе, что такое замечательное место находится вполне недалеко от границы и на дороге в Хельсинки.

Итак, мы расставили палатки, приняли по рюмочке чая и завалились спать.

Наутро, проснувшись около полудня, отправились завтракать. Стоило нам сесть за стол, как подошел какой-то парень с большой камерой, сказал, что он "с финского утреннего телевидения", и попросил разрешения нас заснять. Мы, в сущности не возражали, но разговоры о геополитическом превосходстве некоторых ядерных держав над другими, неядерными, прерывать не стали ;) Вот теперь и гадаем, не закроют ли нам въезд в Финляндию за крамольные речи.

Потом последовали непродолжительные сборы, и мы отправляемся дальше. Описывать дорогу до Турку не буду - она и так практически всем известна, отмечу лишь, что финны достроили автобан от Хельсинки (в прошлое мое посещение он еще находился в стадии строительства), что позволяет держать на этом участке почти все время скорость около 130 км/ч.

В сам Турку заезжать не стали, а поехали сразу на остров Кустави.

Надо сказать, что погода нас по мере приближения к первому парому радовала все меньше и меньше. Довольно сильный дождь и ветер для велосипедиста отнюдь не являются радующими факторами, поэтому некоторым членам команды в определенные моменты даже казалось, что стоит поменять планы и забыть про велосипеды на эти выходные. Тем не менее, решение-то было принято еще до дождя, и менять его теперь было бы не с руки.

Итак, мы пересекли небольшую протоку на маленьком паромчике, проехали оставшиеся несколько километров до пристани Vuosnamen, и стали быстренько собираться в автономное путешествие. Времени на часах было уже половина седьмого по местному, а значит, до нашего парома оставалось не более часа.

Изначально у нас был план доехать до Sund в тот же день, но его пришлось скорректировать - с парома, который отходил в половину восьмого, у нас оставался всего лишь час, за который надо было пересечь остров (около 25км) до последнего парома на Vårdö. Так как проехать на нагруженном велосипеде за час 25 км было под силу далеко не всем членам команды, было принятно решение заночевать на Brändö (как оказалось впоследствии - достаточно правильное, ибо последняя ночевка у нас была в том же кемпинге на Brändö, что позволило не таскать с собой по островам палатки, спальники, и прочий стафф).

Итак, велосипеды собраны, рюкзаки загружены, дождь, на нашу радость, прекратился, и мы отправляемся в получасовой вояж по шхерам на достаточно большом теплоходе.

Правда, вместо Viggen'а, который обычно обслуживает эту линию, был предложен другой теплоход, который оказался (как мы потом узнали) несколько меньше по размерам, да еще и не имел курилки (салон, правда, был предусмотрен).

Пока теплоход в пути, сделаем небольшое лирическое отступление, рассказав читателю, что же представляют собой современные Аланды. А представляют они собой автономную провинцию Финляндии, имеющую собственный флаг, автомобильные номера, местный парламент с достаточно сложными отношениями с основным финским парламентом, собственный домен .ax, и говорящую преимущественно на шведском языке (т.е. если официально в самой Финляндии два государственных языка - финский и шведский, на Аландах он только один - шведский). Живут аландцы так называемыми общинами (kommun), которые, по моим наблюдениям, формируются в целом по островному признаку - каждый большой остров и прилегающие маленькие острова и есть отдельная коммуна. Населены они не очень густо - всего около 26 тыс. человек, из них чуть более 10 тыс. проживают в столице - Мариенхамине. После историй типа "избушки лесника", когда острова неоднократно перезахватывали Швеция, Финляндия и Россия, они были полностью демилитаризованы, и им была предоставлена автономия на уже упоминавшихся хитрых условиях.

Итак, пол-часа плавания, и мы прибываем на пристань Åvo, откуда остается чуть больше 10 км до кемпинга.

Вообще, кемпингов на острове Brändö два - судя по отзывам, один - подороже и получше, другой - подешевле и победнее, но решающим обстоятельством стала все же близость к дороге - более дорогой кемпинг находился несколько в стороне и требовал проехать лишних 5 км в каждую сторону. Поэтому было решено остановиться в Brändö Stugby. Стоимость места и пользования общими местами в виде кухни и туалета составляла 6 евро с палатки (палатка на трех человек стоила на 2 евро дороже). За душ надо было платить отдельно (вернее, холодная вода предоставлялась абсолютно халявно, а вот за горячую надо было платить  1 евро за четыре минуты).

Кухня была вполне достойной, на ней имелась плита, пара холодильников, кофеварка и стол для трапезы в помещении. Также, некоторое количество столов было установлено перед кухней на улице.

Отужинав и приняв очередную рюмочку чая, отправляемся на боковую, ибо вставать с утра предстояло достаточно рано.

Почти всю ночь пришлось спать под звуки дождя, барабанившего по крыше палатки, но наутро, вопреки нашим опасениям, хоть и присутствовали тучки, но дождя уже не было.

Паром по плану должен был отправиться в 8:30, соответственно, встать пришлось часов в 7. Пол-часа на сборы - и отправляемся на пристань в местечко Torsholma, что на другом конце острова. Приезжаем в итоге минут за 10 до запланированного времени отплытия. Мужичок с парома обходит по очереди всех, кто хочет попасть на паром, и узнает, до какой остановки из трех каждому надо ехать, и выстраивает всех в соответствующем порядке. Нам, как желающим доехать до последней остановки, и нам приходится ждать, пока заедут все остальные.

Следующие часа два с половиной мы проводим на уютных диванчиках внутри парома, наблюдая, как мимо проплывают небольшие островки и отмели, кардинальные знаки, и т.д.

Спустя два часа, мы прибываем на остров Vårdö, и выдвигаемся в сторону крепости Бомарсунд.

Времени на осмотр острова у нас было около 5 часов, чего доехать до Мариенхамины уже не хватало (расстояние до нее от гавани - около 45 км), да и особого желания ехать в город не было. Но вот посмотреть старую русскую крепость было бы желательно.

По дороге мы проезжаем некоторое количество других достопримечательностей. Особенно интересной нам показалась церковь с кладбищем километрах в 4 от гавани (пожалуй, даже интереснее, нежели сама крепость).

 Крепость представлена некоторым количеством обломков стен, парой стендов с описанием, чего здесь было, и музеем на другой стороне протоки, рядом с которой стоит крепость. Перед этим самым музеем обнаружилась замечательная скала, на которой мы и расположились потрапезничать с видом на развалины крепости.

Вообще говоря, крепость, заложенная в 1832 году, долго не простояла. Да и достроить ее, честно сказать, толком не успели. Хотя, конечно, какие-то стены успели возвести, но ввиду того, что как серьезное фортификационное сооружение ее использовать не собирались (она должна была стать чем-то типа офиса России на Аландских островах), и расположение было выбрано не самое удачное (на берегу узкой протоки), англо-французские войска успешно ее разгромили в 1854 году в ходе Крымской войны. Кстати, разрушение крепости имело весьма далеко идущие последствия - в дальнейшем (1856 г.) Аландские острова были полностью демилиторизованы, и стали автономным образованием в составе Финляндии.

После осмотра крепости мы решили отобедать. Так как в ближайшем гордке в сторону Мариенхамины - Finby - работающих магазинов не осталось (о чем нам поведал бывший хозяин одного из них), да и изобилия кафе тоже заметно не было, пришлось кушать в кафе при кемпинге, находящимся рядом с крепостью. Еду, правда, предлагали не исконно аландскую (то бишь бутербродиков с копченым лососем там не было), но имелась тайская еда по достаточно высоким ценам (стоимость обеда на человека составляла около 12 евро без алкоголя).

После обеда мы неспешно отправились назад, на пристань. Пробег за день к тому моменту составлял уже около 50 км, количество новых впечатлений было получено вполне достаточно, и мы поехали назад в свой кемпинг.

Преодолев километров 15 до порта, приняли немного рома в ожидании нашего корабля, посмотрели на прехавшую на остров группу "посланников ада" - пары десятков бородатых мужиков на огромных мотоциклах - ребята из Швеции, видимо, возарвщвются домой, и отправились через молочный туман назад, на Brändö.

Оставшаяся часть поездки уже особого интереса не представляет, т.е. мы добрались до кемпинга, попьянствовали напоследок, и с утра отправились назад, в Питер. Около машин на Кустави мы были примерно часов в 10 утра по местному времени, погрузились в машины, и поехали на таможню. На КПП Нуияма (Брусничное) прибыли около половины восьмого, проехали через пустую финскую таможню, и встали в очередь на нашу. Очередь на российский КПП начиналась примерно от дьютика-избушки, но за два с половиной часа и эта очередь была пройдена. Все, осталось 150 км до Питера, и мы дома. Всего проехали около 1400 км на авто и 100 км на велосипедах.